Ako môže byť taký obrovský rozdiel medzi rýchlosťou vzduchu a zeme v určitých lietadlách?


Odpoveď 1:

Poďme si objasniť najprv rôzne druhy rýchlosti lietadla:

  1. IAS (Indicated Air Speed) sa prečíta priamo z vášho indikátora Airspeed a je to zvyčajne to, čo budete v kabíne potrebovať pri zmenách rýchlosti. Vzhľadom na túto rýchlosť piloti vzlietajú a pristávajú, predlžujú a zatahujú klopy a pristávacie zariadenie. Ak je táto rýchlosť vyššia ako maximálna povolená alebo nižšia ako minimálna rýchlosť, lietadlo je už v stave zastavenia. Tu je čas zmieniť sa o CAS (Calibrated Air Speed), ktorý je IAS, korigovaný o podmienky okolo lietadla, ako je teplota a tlak.TAS (True Air Speed) Skutočná rýchlosť letu je rýchlosť vášho lietadla vzhľadom na vzduch. letí to. Počas stúpania je skutočná rýchlosť letu vyššia ako uvedená rýchlosť. Tlak sa znižuje s vyššími nadmorskými výškami, takže pre každú danú skutočnú rýchlosť letu, keď stúpate, do pitotovej trubice vstúpi menej a menej molekúl vzduchu. Z tohto dôvodu bude indikovaná rýchlosť letu menšia ako skutočná rýchlosť. V skutočnosti je skutočná rýchlosť letu na každých tisíc metrov nad morom o 2% vyššia ako uvedená rýchlosť. Takže na 10 000 stôp je skutočná rýchlosť letu približne o 20% rýchlejšia ako hodnota, ktorú čítate z ukazovateľa rýchlosti. Mnoho lietadiel, napríklad tie s motormi s plynovou turbínou, môže dosiahnuť vyššiu TAS vo vyšších nadmorských výškach, pretože ich motory sú efektívnejšie vo vyšších nadmorských výškach. GS (Ground Speed) je pohyb vášho letúna vzhľadom na zem. Je to skutočná rýchlosť korigovaná na vietor. S TAS 100 uzlov a zadným vetrom 20 uzlov by ste lietali so zemnou rýchlosťou 120 uzlov.

Prúdové toky sú ekvivalentom atmosféry morských prúdov, ale vždy prúdia zhruba od západu na východ. Sú vo výškach 6000 a viac metrov a môžu dosiahnuť rýchlosť až 240 kts (uzlov) alebo 450 km / h.

Ak vaše lietadlo letí z Európy do Kanady s TAS 450 kts v (proti prúdu) prúdom s rýchlosťou 150 kts, vaša GS bude iba 300 kts (555 km / h). Ak ale letíte po prúde z Kanady smerom do Európy, vaša GS bude mať 600 kts alebo 1111 km / h.


Odpoveď 2:

V letúne je potrebné zvážiť tri rýchlosti. Najskôr je uvedená rýchlosť vzduchu… rýchlosť, ktorá sa zobrazuje v ukazovateli rýchlosti v kabíne. Po druhé, skutočná rýchlosť vzduchu. Pretože pri zvyšovaní nadmorskej výšky klesá hustota vzduchu, pri konštantnej rýchlosti klesá indikovaná rýchlosť letu s rastúcou výškou a počítač riadenia letu FMC vypočíta a zobrazí skutočnú rýchlosť… skutočnú rýchlosť, ktorú letún prechádza cez tenší vzduch. V mojej dobe som mal počítač E6B v ruke, ktorý mi pomohol prísť na to. Stále mám svojho otca v ruke od 40. rokov 20. storočia v aute. (Neboli to elektronické ... boli to skutočne diapozitívne pravidlá, ktoré boli kruhové pre jednoduché použitie jednou rukou.)

A konečne rýchlosť na zemi je rýchlosť dosiahnutá na zemi. Tu hrá dôležitú úlohu počasie. Ak letún letí do čelného vetra, rýchlosť zeme sa zníži rýchlosťou vetra. Keď som chodil do JFK z Portorika, keď som v zime sledoval pristátie nad Atlantickým oceánom, zaznamenal som pozemné rýchlosti až 290 uzlov so skutočnou rýchlosťou približne 450 uzlov. Prúd v nadmorskej výške v tom čase v roku je takmer priamo z juhozápadu na viac ako 150 uzlov!


Odpoveď 3:

V letúne je potrebné zvážiť tri rýchlosti. Najskôr je uvedená rýchlosť vzduchu… rýchlosť, ktorá sa zobrazuje v ukazovateli rýchlosti v kabíne. Po druhé, skutočná rýchlosť vzduchu. Pretože pri zvyšovaní nadmorskej výšky klesá hustota vzduchu, pri konštantnej rýchlosti klesá indikovaná rýchlosť letu s rastúcou výškou a počítač riadenia letu FMC vypočíta a zobrazí skutočnú rýchlosť… skutočnú rýchlosť, ktorú letún prechádza cez tenší vzduch. V mojej dobe som mal počítač E6B v ruke, ktorý mi pomohol prísť na to. Stále mám svojho otca v ruke od 40. rokov 20. storočia v aute. (Neboli to elektronické ... boli to skutočne diapozitívne pravidlá, ktoré boli kruhové pre jednoduché použitie jednou rukou.)

A konečne rýchlosť na zemi je rýchlosť dosiahnutá na zemi. Tu hrá dôležitú úlohu počasie. Ak letún letí do čelného vetra, rýchlosť zeme sa zníži rýchlosťou vetra. Keď som chodil do JFK z Portorika, keď som v zime sledoval pristátie nad Atlantickým oceánom, zaznamenal som pozemné rýchlosti až 290 uzlov so skutočnou rýchlosťou približne 450 uzlov. Prúd v nadmorskej výške v tom čase v roku je takmer priamo z juhozápadu na viac ako 150 uzlov!


Odpoveď 4:

V letúne je potrebné zvážiť tri rýchlosti. Najskôr je uvedená rýchlosť vzduchu… rýchlosť, ktorá sa zobrazuje v ukazovateli rýchlosti v kabíne. Po druhé, skutočná rýchlosť vzduchu. Pretože pri zvyšovaní nadmorskej výšky klesá hustota vzduchu, pri konštantnej rýchlosti klesá indikovaná rýchlosť letu s rastúcou výškou a počítač riadenia letu FMC vypočíta a zobrazí skutočnú rýchlosť… skutočnú rýchlosť, ktorú letún prechádza cez tenší vzduch. V mojej dobe som mal počítač E6B v ruke, ktorý mi pomohol prísť na to. Stále mám svojho otca v ruke od 40. rokov 20. storočia v aute. (Neboli to elektronické ... boli to skutočne diapozitívne pravidlá, ktoré boli kruhové pre jednoduché použitie jednou rukou.)

A konečne rýchlosť na zemi je rýchlosť dosiahnutá na zemi. Tu hrá dôležitú úlohu počasie. Ak letún letí do čelného vetra, rýchlosť zeme sa zníži rýchlosťou vetra. Keď som chodil do JFK z Portorika, keď som v zime sledoval pristátie nad Atlantickým oceánom, zaznamenal som pozemné rýchlosti až 290 uzlov so skutočnou rýchlosťou približne 450 uzlov. Prúd v nadmorskej výške v tom čase v roku je takmer priamo z juhozápadu na viac ako 150 uzlov!